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我跟你谈三大件和质量,你跟我说屏幕大会说话,路虎极光,打扰了

发布时间:2019-07-13 12:40编辑:本站原创阅读(117)

    我跟你谈三大件和质量,你跟我说屏幕大会说话,路虎极光,打扰了

    时间追溯到2011年,金秋八月桂花飘香,路虎极光闻着香味跟到了中国,来到了这个人傻钱多真香的国度,安顿下来之后,全国人民都沸腾了!因为一款60万的车,被加价到80万,而且还是要等5-12个月那种!大家知道的,越是这种靠抢的东西在中国越受欢迎,你不加价我们还不乐意买呢,你不加价是不是看不起我们?路虎方面也没料到极光会在中国火起来,本身供货能力就有限,就干脆加价。

    这台搭载着福特发动机和爱信6AT变速箱的车子,车长只有米,不说跟竞争对手宝马X3和奥迪Q5对比了,连奇瑞瑞虎3都比它长,最匪夷所思的是,极光定位竟然是一款中型SUV!抱歉,不知道路虎方面是参照什么标准给极光定义为中型SUV的,难道是价格?售价60万起,必须定位中型SUV,要是跟瑞虎3一样定位小型SUV,谁还冒着丢脸的风险买?蜜汁原因我们不得而知,时间来到2019年,路虎发布了全新一代揽胜极光,这一代的极光,已经是路虎跟奇瑞合作国产的第5个年头的产品了,极光的价格一路降到优惠后不足30万,销量也低迷到常年垫底,极光仿佛一夜之间从大家的视线中消失了。 虽然江湖不见,但极光的话题仍然流传于世间,当年超高的颜值依然迷死人,小姐姐看到依然走不动路。 极光国产后的名字是一个梗,这里不提了,就说极光定位中型SVU,我忍了,豪华品牌话语权都很足,但我觉得奇瑞路虎做的还不够狠,就冲着奇瑞捷豹路虎揽胜极光这个名字,这么长,占了大半个屏幕,少说也得定位成全尺寸SUV才符合极光身份吧?全新一代揽胜极光外观依旧英伦潋滟,小星脉的感觉,配置依旧豪气冲天,不论是百万身价的包工头,还是千万身价的拆二代,做进去之后都感觉自己配不上它贵族天生的气质。 但是我要问了,全新极光三大件怎么样?我只能说,底盘表现依旧强悍,它能过滤掉几乎所有的路面颠簸和震动,豪华体验拿捏的死死的,最主要的功臣要数后悬架了,把多连杆的下连杆更改为H臂,这个H臂简单说,就是能同时承受纵向和横向的力量,能起到更好的减噪滤震的效果。 路虎引以为傲的四驱系统和全地形反馈系统,给极光增添了不少光环,说白了,路虎让越野操作变成傻瓜式了,你只用握紧方向盘,然后电脑会自动调整油门响应、前后动力分配以及电子限滑等,甚至可以透过机盖进行“透视”,前轮和前保险杠下面的路况一目了然。 但重点来了,发动机怎么样?新款极光搭载了路虎自家的英杰力(Ingenium)发动机,最大马力249匹,最大扭矩365牛米,并全系配有48V轻混。

    发动机动力参数也算主流水平,没有什么可说的,轮上功率就不敢恭维了,奥迪Q5L、宝马X3和沃尔沃XC60,同样都是高功率发动机,我们来看看加速表现:对不起,极光让你失望了,它进不了6秒,也进不了7秒,它0-100km/h的加速成绩是,它比着同级别的“中型SUV”,明显慢的像爷爷。 要提一点的是,它还有48V轻混加持呢!能取得这样的成绩,我只能说:好险,差一点脸掉地上摔稀巴烂。

    2020款极光车重达到了2吨,一款小型SUV尺寸的车,竟然达到了2吨!能不能来点轻量化设计?当然,车不是白白这么重的,高达十一二升的油耗将会默默地支撑着这个两吨的小胖子。

    变速箱是ZF9AT,这款9AT变速箱路虎或者捷豹车主可能体会最深,315曝光过,遇红灯刹停,再次踩油门车不动,动力传输中断。

    后来发现是路虎电子旋钮换挡原因造成了,程序设定和车主的驾驶习惯冲突了,正确的做法是,拉一下电子手刹(与自动驻车一体),然后松开刹车,绿灯一亮,直接踩油门即可发动车子。

    什么也别说了,就问你“娇气”不?你问极光三大件,极光却给你来了终极“5屏”第一屏:英寸全液晶仪表盘,不仅能显示各种时速转速越野数据,还能显示高清导航地图。 第二屏:大尺寸全彩HUD抬头显示屏功能强大,不仅能显示行驶数据,还可以显示车身姿态。

    第三屏:中控显示屏,这个很常见了,一般车常见的功能都有,像导航影音之类的,机盖透视也是通过中控屏显示的。

    第四屏:英寸带旋钮的触摸屏,集成了空调、座椅和驾驶模式等调节功能。 第五屏:原厂流媒体后视镜。 新款极光屏幕越来越多,科技感越来越强,颜值越来越高,售价越来越低,但是却离我们越来越远,这到底是路虎的原因,还是奇瑞的原因,还是消费者变得理性了?抑或是市场优胜劣汰的结果?我们不妄加猜测,但极光越来越变得像一台有轮子的多屏手机,我们缺手机吗?显然,答案是否定的。

    我跟你谈三大件和质量,你跟我说屏幕大会说话,对于路虎新极光,你怎么看?。

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