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缺乏存在感 丰田自动驾驶技术落后吗?

发布时间:2019-07-13 12:40编辑:本站原创阅读(180)

    缺乏存在感 丰田自动驾驶技术落后吗?

    作为全球最大的汽车巨头之一,丰田在自动驾驶领域的实力真的明显落后吗?事实上,丰田在自动驾驶的战略有着非常清晰的维度和时间表。 在横向上,丰田布局自动驾驶主要通过自研、投资和结盟三种方式;在纵向上,丰田计划同时推进面向公众领域和私人领域的产品,其中面向公共领域的项目提出了MobilityasaService(MaaS)概念,私人领域则以PrivatelyOwnedVehicles(POV)为代号。

    据丰田介绍,MaaS将直接从L3级以上自动驾驶技术做起,POV则计划从L2级逐步向上推进,两者可实现技术和数据的共享,共同向完全自动驾驶技术演化。 从落地的时间规划来看,面向私人领域,丰田计划在2020年实现高速公路上的辅助自动驾驶;2020-2030年前期,实现拥堵路段的自动驾驶技术应用;2020-2030年后期,实现高速公路上的完全自动驾驶、在其他道路实现部分自动驾驶。

    面向公共领域,丰田计划2020年实现特定范围内自动驾驶测试;2020-2030年前期,逐渐加大测试的范围;2020-2030年后期,实现普及应用。

    60秒快速阅读:1、依托丰田研发中心(TRI)、丰田欧洲公司(TME)、丰田中央研发实验室(TCR&DLabs)三大研究院,丰田布局自动驾驶核心技术。

    TRI正在开发Guardian和Chauffeur两大系统,其中Guardian将在2020年率先搭载使用。

    2、借助旗下风投机构AIVentures,丰田投资了18家自动驾驶产业链相关企业,覆盖激光雷达、视觉跟踪和映射算法、传感器与车联网技术等。 3、通过投资方式,丰田快速入局共享出行,先后和Grab、Uber达成合作,最近也在中国的网约车公司滴滴接洽。

    ■自建研发中心沉淀技术如果说自动驾驶的最大意义在于减少交通事故,那么,丰田从1990年就开始考虑这件事了。

    丰田将交通事故零伤亡为目标,提出了MobilityTeammateConcept理念,即通过自动驾驶技术构建一个所有人都能安全舒适、自由出行的社会。

    基于MobilityTeammateConcept理念,丰田在2005年开始探索自动驾驶技术,2006年申请相关技术专利。 据日本经济新闻统计,截至2018年7月,丰田在自动驾驶技术领域的综合专利竞争力排在第二,仅落后于谷歌,但在获取的有效专利数量上则达到682件,全球排名第一。

    尽管丰田布局自动驾驶的时间很长,但正式发力还要从2016年算起。 2016年1月,丰田在美国加州硅谷设立了一家新研发公司——ToyotaResearchInstitute(TRI)。

    丰田当时宣布在此之后的五年,逐渐向TRI投资10亿美元。 目前,TRI已经成为丰田自动技术研发的核心公司。 除了TRI之外,丰田欧洲公司(TME)、丰田中央研发实验室(TCR&DLabs)也共同参与研发自动驾驶技术。 其中,TRI负责自动驾驶系统、AI技术研究,TME负责识别技术研究,TCR&DLabs则负责感知和定位研究。 在这三个机构主导的同时,丰田还与全球十余所高校达成合作,包括:清华大学、斯坦福大学、麻省理工学院、剑桥大学、曼彻斯特大学等。

    在TRI旗下共有四家公司:AIVentures、TRI-AD、ToyotaConnected和CSRC。 AIVentures作为丰田TRI旗下的风投公司,专门投资与人工智能相关的初创企业;TRI-AD是丰田的自动驾驶系统开发公司;ToyotaConnected是提供智能网联服务的公司;CSRC全称CollaborativeSafetyResearchCenter,是负责主被动安全技术的公司。 目前,TRI-AD主要负责的是Guardian项目(L2级自动驾驶)和Chauffeur项目(L4/L5级自动驾驶)的开发。 在2019年CES展上,雷克萨斯发布了一款全新自动驾驶原型车,这款车基于雷克萨斯LS500h打造,并被命名为TRI-P4。

    丰田在2013年推出了自动驾驶原型车,TRI-P4是第四代,将供丰田自动驾驶测试项目使用。 『TRI-P4』在Uber发生事故之前,丰田正在加州和密歇根州进行公共道路上的自动驾驶测试。 自去年3月暂停测试之后,丰田还没有表态何时恢复。 不过,丰田从2017年10月开始,就在美国加州核桃溪镇的GoMentumStation进行封闭场景的自动驾驶测试。

    同时,丰田也在美国密歇根州自行修建了一座封闭测试场,用以测试那些不适合在公共道路测试的“极端案例”。 『丰田拟自建测试场选址』相对比私人消费领域,自动驾驶在特定场景的公共领域可能会更早到来,丰田在这一领域也着手准备。

    2018年1月,丰田发布e-Palette概念平台,该平台采用纯电动技术,并率先搭载Guardian系统。

    车内可以搭配各种设备从而建成不同的场景,来满足不同消费者的各种需求,包括配送快递、移动办公室、娱乐场所、餐饮服务等多种场所。 此外,其车身长度也可根据具体需求进行调整,范围为4米至7米不等。 在即将到来的2020年东京奥运会和残奥会上,丰田计划提供e-Palette运送选手及大会相关人士,该服务将在奥运村等限定区域行驶。

    丰田希望广泛建立合作伙伴,在2030年将e-Palette普及应用。

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